新盛在线客服【威77296577】芝加哥成为航空公司竞争的焦点。

美国联合航空公司（美联航）与美国航空公司（美航）正争夺奥黑尔国际机场旅客的青睐及财务支持。作为美国第四繁忙的机场，这两家公司正推广新的航线目的地，展示最新豪华飞机，并升级客户设施。

美航加大竞争力度。本月，公司起诉芝加哥市政府，要求阻止一项计划，该计划拟将更多登机口分配给美联航，并减少美航在机场的运营规模。

“美联航在奥黑尔机场的长期规划中未考虑美航的定位。”

美航在诉状中提到。美航认为，其在机场的存在将带来更多航班和更低票价。

芝加哥市政府法律部门因诉讼未决，拒绝发表评论。

总部位于芝加哥的美联航自诩为本土航空公司，一直在稳步增加其在奥黑尔机场的航班时刻表。

美航也在增加从奥黑尔机场起飞的航班。据Cirium数据显示，今年夏天，该公司从该机场起飞的航班座位数将比去年增长20%。

这场竞争在机场外也愈演愈烈。在通往奥黑尔机场的道路上，一块巨大的广告牌指向美联航航站楼，上面写着“芝加哥排名第一的航空公司”，而更远的地方则写着“其他航空公司”。

美航在一些建筑物上张贴广告，宣传其高级座位和意大利那不勒斯等新目的地，而美联航没有从奥黑尔机场直飞那不勒斯。

这场对决发生在旅行需求波动不定之际，许多航空公司都在计划削减航班时刻表。由于两家大型航空公司都将奥黑尔机场视为主要枢纽，而西南航空在中途国际机场占据主导地位，因此这两家公司不敢掉以轻心。

目前尚不清楚这场竞争是否会降低奥黑尔机场所有旅客的票价，但有迹象显示机场票价有所下降。据旅游搜索平台Kayak的数据，今年夏天从奥黑尔机场出发的国内航班平均票价为386美元，比去年下降了3%。

还有迹象表明旅客可能是最大赢家。美航计划今年晚些时候增加飞往加勒比海和洲度假胜地的新航班。今年夏天，其新交付的波音787梦幻客机，配备滑动门和商务舱套房，将从芝加哥起飞。

美联航最近重新开放了奥黑尔机场的一个国际商务舱候机室，面积比之前扩大50%。该公司表示，在奥黑尔机场已远远领先美航，今年夏天每天多运营约100个航班，且拥有更多国际目的地。

“市场份额出现了空缺，我们抓住了机会。”在最近的一次采访中，美联航的首席商务官安德鲁・诺切拉谈到了航空业在大型枢纽机场的投资以及由此产生的竞争态势。他指出，随着航空公司投资并构建竞争壁垒，此类竞争已经变得不那么频繁。特别是对于芝加哥，像波音和卡特彼勒这样的公司已经将总部迁出该地区，大型航空公司的额外关注对该城市来说是一个积极的信号。

德保罗大学公共服务学院教授约瑟夫・施维特曼也表示，其他枢纽机场似乎在这场竞争中占据了优势。目前，美航和美联航都在积极寻求扩张。

美航网络规划高级副总裁布莱恩・兹诺廷斯透露，美航一直计划在芝加哥扩大运营规模，但由于后勤方面的限制，这一目标一直未能实现。疫情之后，美航将重点放在了在迈阿密、达拉斯和北卡罗来纳州夏洛特等快速增长的城市重建航线服务。

根据航空公司数据公司（Airline Data）的分析，今年美航正在增加其与美联航重叠的100多个市场的座位数。这将为从奥黑尔机场出发的旅客提供更多选择。

芝加哥福雷莫斯特旅游集团运营总监亚历克斯・霍尔姆伯格表示，旅行社对这场竞争表示欢迎，认为这将增加特定的旅行选择和更合理的价格。

在美航向伊利诺伊州联邦法院提交的诉讼中，美航指责美联航采取手段排挤它，并过早地争取奥黑尔机场更多登机口。美联航要求芝加哥市政府重新评估每家航空公司应获得的登机口空间，根据市政府的重新分配计划，美联航将获得6个登机口。

另一方面，美航可能会失去一些登机口空间，这可能会阻碍其发展计划。美航坚持认为，根据租赁协议条款，重新分配登机口的程序要到2025年才可以启动。

芝加哥航空部门表示，他们认为重新确定登机口的条件已经满足。美联航在一份法庭文件中反驳说，美航在芝加哥失去优势只能怪它自己。美联航总裁布雷特・哈特在给员工的信息中表示，该航空公司准备对抗任何阻碍其发展的努力。该文本指出，美国航空公司长期以来对芝加哥地区关注不足。